רקע: התרחבות הקו האדום לשכונות הצפוניות
הקו האדום של הרכבת הקלה, שנפתח לראשונה בשנת 2011, משתרע כיום לאורך 14 ק"מ בין פסגת זאב בצפון ירושלים ועד הר הרצל בדרום, כשהוא עובר דרך רחוב יפו במרכז העיר. בשנת 2009 אישרה הוועדה המחוזית בירושלים את הארכת הקו משדרות משה דיין בפסגת זאב ועד לשכונת נווה יעקב, תוך הוספת ארבע תחנות חדשות. באותה תקופה אושרה גם תוכנית להארכת הקו מהר הרצל ועד לבית החולים הדסה עין כרם, עם שמונה תחנות נוספות.
המשמעות עבור תושבי פסגת זאב ונווה יעקב היא שיפור ניכר בנגישות לתחבורה ציבורית, חיבור ישיר למרכז העיר, ושיפור באיכות החיים עבור אלפי תושבים המתגוררים בשכונות הצפוניות של ירושלים.
עיכובים ודחיות חוזרות ונשנות
פרויקט הרחבת הקו האדום ידע שורה ארוכה של עיכובים ודחיות. תחילה, הפרויקט התעכב במשך שנים בעקבות סכסוך בין המדינה לבין הזכיינית הקודמת, סיטיפס. רק לאחר החלפת הזכיינית לחברת שפיר הנדסה הישראלית ו־CAF הספרדית, החלו עבודות ההקמה ב־2021.
מאז, מועד פתיחת הארכות הקו נדחה מספר פעמים:
- יולי 2023 היה המועד המקורי שנקבע
- המועד נדחה פעם נוספת בעקבות מלחמת חרבות ברזל
- הערכה עדכנית ציפתה לפתיחת הקו בסוף שנת 2024
- לאחרונה הוערך שהקו ייפתח ב-21 בפברואר 2025
האישורים הבטיחותיים התקבלו מחברה גרמנית המוסמכת להנפקת רישיונות, ובמשרדי צוות תוכנית אב לתחבורה בירושלים אף נתלה שעון עצר שנועד לספור את הזמן עד לפתיחה המתוכננת שהייתה אמורה להתרחש ביום שלישי בבוקר. אולם, למרות הציפיות, כשהגיע המועד והשעון התאפס, הרכבות עדיין חנו במוסך ללא נוסעים.
הסיבה לעיכוב הנוכחי: המתנה לטקס רשמי
מקורות בענף התחבורה מציינים סיבה תמוהה במיוחד לעיכוב הנוכחי: למרות שהאישורים הבטיחותיים ניתנו כבר ביום חמישי, האישור הסופי מטעם משרד התחבורה, שלרוב ניתן אוטומטית עם קבלת אישורי הבטיחות, מתעכב בשל רצון לערוך טקס פתיחה רשמי בהשתתפות שרת התחבורה מירי רגב וראש הממשלה בנימין נתניהו.
בעוד שהתשתית מוכנה ונסיעות המבחן הסתיימו בהצלחה, תושבי השכונות הצפוניות ותושבי ירושלים בכלל נאלצים להמתין לגזירת הסרט הטקסית לפני שיוכלו להשתמש בשירות התחבורה המשודרג.
תגובת משרד התחבורה
בתגובה לטענות, מסר משרד התחבורה כי "בניגוד לטענות, דוח הבקר הבינלאומי מגרמניה אודות הפעלת הארכות הרכבת הקלה הגיע רק הלילה. הדוח משתרע על פני כ-200 עמודים והתהליך הקבוע כולל ניתוח מעמיק של הדוח ומסקנותיו, לרבות וידוא יישום מסקנות הדוח בפועל."
המשרד הוסיף כי "באשר למועד, כמקובל בעולם, במערכת חדשה מבוצעת ההפעלה בימים בהם הביקושים נמוכים על מנת לוודא התחלת פעילות בטוחה ומדורגת. כך היה בכל אירועי ההפעלה עד כה בירושלים, ולפיכך נבחר יום שישי כמועד הפעלה. אין כל מקום לפשרות בנושאי בטיחות."
השפעה על תושבי פסגת זאב ונווה יעקב
עבור תושבי פסגת זאב ונווה יעקב, העיכובים בפתיחת הארכת הקו האדום משמעותיים במיוחד. שכונות אלו, המרוחקות ממרכז העיר, מתמודדות עם אתגרי נגישות ותלות גבוהה ברכב פרטי או בשירותי אוטובוס מוגבלים. הארכת הקו האדום הייתה אמורה להקל משמעותית על תנועת התושבים אל מרכז העיר ובחזרה, לקצר זמני נסיעה ולאפשר חיבור נוח יותר לשאר חלקי העיר.
ההמתנה המתמשכת לפתיחת התחנות החדשות, שכבר עומדות מוכנות ומאובזרות, מהווה מקור לתסכול בקרב התושבים שציפו לשיפור בשירותי התחבורה הציבורית.
אתגרים נוספים בפרויקטי הרכבת הקלה בירושלים
חשוב לציין כי העיכובים אינם מוגבלים להארכות הקו האדום בלבד. גם פרויקטים אחרים של הרכבת הקלה בירושלים נתקלים באתגרים:
- הקו הירוק נדחה בשנה לפחות בשל חילופי האשמות בין חברת מוריה העירונית לבין הזכיינית ביחס לטיב התכנון, כמו גם בשל התנגדויות של מיעוט מהחברה החרדית באזור בר אילן. הנזק הכספי מההתנגדויות מוערך בכ-300 מיליון שקל.
- בפרויקט הקו הכחול, לאחר זכייתן של החברות דן ודניה סיבוס יחד עם החברה הספרדית קומסה והחברה הפולנית פסה בספטמבר 2023, נטשו החברות הזרות את הפרויקט בעקבות לחצים פוליטיים ותחילת המלחמה. הסגירה הפיננסית של הפרויקט טרם התקיימה.
המשמעות לעתיד התחבורה בירושלים
עבור תושבי פסגת זאב ושכונות הצפון, כמו גם עבור תושבי ירושלים בכלל, העיכובים בפרויקטי הרכבת הקלה משקפים את האתגרים המורכבים בפיתוח תשתיות תחבורה בעיר. פרויקטים אלו, שנועדו לחבר בין שכונות העיר ולספק חלופות יעילות לשימוש ברכב פרטי, ממשיכים להתקל במכשולים בירוקרטיים, פוליטיים וטכניים.
בינתיים, התושבים ממשיכים להמתין למערכת תחבורה מתקדמת שתשפר את איכות חייהם, ואשר התשתית שלה כבר עומדת מוכנה, אך ממתינה לגזירת הסרט הרשמית.
